Ich habe mal versucht eine Geschichte fuer die TSB zu verfassen. Ebenso habe ich versucht, sie an die Geschichte von Tir zu knüpfen. Verbesserungsvorschläge sind gerne gesehen

Achja, auf Rechtschreibung habe ich keine Rücksicht genommen

Geschichte:

Im Jahre 1835 gaben zwei ausländische Gastdozenten an der Universität Dia Dhuit ihre Stippvisite ab. Mit im Gepäck hatten sie eine kleine Maschine, welche mit Dampf betrieben wurde. Diese begeisterte den bis dahin unbekannten Studenten Allan McSteam.
Dia Dhuit galt schon damals als Stadt mit einem enormen Forscherdrang, so griff auch die Industrialisierung viel früher ins tägliche Leben der Menschen ein, als anders wo auf der Insel.

Im Jahre 1840 entwickelte Allan McSteam mit weiteren interessierten und im ständigen Austausch mit ausländischen Studenten, eine dampfbetriebende Maschine, welche sich rollend auf zwei dafür vorgesehene Eisenstangen(Schienen) bewegte. Die erste Eisenbahn auf Tír na nÒg wurde geboren und ihr Siegeszug auf der Insel begann.

1843 warb Allan McSteam bei verschiedenen Betrieben in Dia Dhuit mit seiner Maschine, um Geld zu erlangen, welches in die erste Eisenbahn der Insel investiert werden sollte, denn andere Nationen konnten schon Erfolge verbuchen.

Im Jahre 1846 hatte es McSteam geschafft und setzte den ersten Spatenstich auf dem Universitätsgelände. Es wurden zwei parallel verlaufende Eisengleise in die Innenstadt von Dia Dhuit verlegt und diese neue 2,3 Kilometer lange Verbindung war der Startschuss für ein später inselübergreifendes Schienennetz. Im gleichen Atemzug gründete Allan McSteam die Dia Dhuit Universitätsbahn(DDUb) und lokale Firmen kauften Anteile an dieser.

1850: Vier Jahre später wurde die Strecke verlängert bis zum Hafen von Dia Dhuit und auch die ersten Warengüter vom Hafen in die Stadt wurden per Eisenbahn transportiert. Auch die Druiden wurden nun auf das Universitätsprojekt aufmerksam und finanzierten es.

1855: Das Volk wurde unruhiger doch Allan McSteam interessierte die Politik nicht. Dagegen benutzte die Druidenmonarchie die neue Eisenbahn als Propagandamittel. Zusammen mit McSteam stellten sie ein riesen Projekt vor: Statt tagelang auf See zu reisen, sollte man bis 1870 von Dia Dhuit nach Droch Aimsir mit dem Zug reisen.

Erst im Jahre 1860 erfolgte der Spatenstich. Große Schwieirgkeiten bereitete vorallem die Suche nach Arbeitskräften. Das Volk wollte nicht für das System arbeiten.
Nichts destotrotz wurde in Dia Dhuit abseits der Universitätsbahn ein Gebäudekomplex mit Gleisen gebaut, welcher fortan den Namen "Bahnhof" trug.
Ebenso wurde in Ceann Scríbe mit den Bauarbeiten begonnen.

1864 treffen beide Bauarbeitertrupps zwischen Dia Dhuit und Ceann Scríbe aufeinander und reichen sich feierlich die Hände.
1865, zwei Monate vor dem Tod von Allan McSteam, nimmt der erste Regelzug im Bahnhof von Dia Dhuit seine Fahrt auf.
Allan McSteam sagte dazu, "Dank der Eisenbahn bin ich zu viel Geld gekommen. Das ist schön. Doch wenn bald jeder Mensch auf Tir mit ihr reist, ist das noch viel schöner."

Nachdem Allan McSteam verstarb, übernahm sein Sohn Edgar McSteam die DDUb, doch ihm war der finanzielle Nutzen, den man aus ihr schlagen konnte, wichtiger als es seinem Vater war. Er verkaufte die Patente für viel Geld an Investoren aus anderen Counties und viele Bahngesellschaften sprießten auf Tir hervor wie das Unkraut im heimischen Garten.

1866 gründete sich die Slán Bergbahn, Waldhölzchen Bahn Más, Bäderbahn Aimsir, Westaimsirische Bahn, Volksbahn Droch etc., nur um ein paar zu nennen.

Der Staat unterstützte trotzdem weiterhin die DDUb, vorallem um den Prestigebau von Dia Dhuit nach Droch Aimsir fertigzustellen.

1868 konnte man von Dia Dhuit nun schon bis nach Fianna reisen und 1869 schloss die Westaimsirische Bahn Aimsir mit Fianna an. Die weiteren Jahre werden als der "Eisenbahnsommer" bezeichnet, denn viele uns heute bekannten Strecken wurden in dieser Zeit gebaut.

Im Frühjahr 1887 war es dann endlich soweit. Mit 17 Jahren Verspätung trat der erste Zug vom Bahnhof in Dia Dhuit seinen Dienst an und fuhr die gesamte Strecke bis nach Droch Aimsir. Nicht nur Passagiere wurden ab da an befördert, auch Güter und vorallem der Postverkehr florierten. Sehr zum Ärgernis der Druidenmonarchie. Für sie trat ein ungeplanter negativer Effekt ein. Die neugegründeten und vom Staat kritisch beäugten Arbeitervereine konnten nun noch besser untereinander kommunizieren.
Edgar McSteam verdiente vorallem am Postverkehr viel Geld.

1888 wurde es der Regierung in Droch Aimsir zuviel mit regimekritischen Nachrichten, welche sich dank des Postverkehrs wie Heuschrecken verbreiteten und plante an jedem Bahnhof ein Postdurchsuchungsamt. Edgar McSteam füchtete jedoch um seine Einnahmen.
Darauf hin schlug ihm die Regierung ein für ihn nicht ablehnbares Geschäft vor: Edgar McSteam verkaufte seine Anteile der DDUb an den Staat für viel Geld und wurde mit sonder Privilegien ausgestattet.
Die Bahn wurde erstmalig staatlich und dank der neuen Postdurchsuchungsämter ebbte auch die Kommunikation zwischen den Arbeitervereinen ab.
1890 verschuldete sich der Staat noch mehr, indem er alle restlichen Bahnen der Insel aufkaufte, um seine PoDuÄmter zu installieren.
Es entstand die Tír na nÒg Staatsbahn.

1900: Trotzdem wurden auch die positiven Aspekte der Eisenbahn berücksichtigt und vom Staat das Netz vergrößert. Um 1900 gab es die Verbindungen:

Dia Dhuit – Fianna – Nourgat – Droch Aimsir
Aimsur – Fianna
Aimsir Bréa – Slán Leat – Droch Aimsir
Slán Leat – Nourgat
Longford – Droch Aimsir
Más é Thoil – Onórach

1910 war es soweit und auch die Isle of Maith konnte ihre erste Verbindung mit der Dampflokomotive feiern. Sie führte zwar nur vom Hafen von Maith Agat in die Innenstadt, doch 1920 wurde sie erweitert bis nach Banlaoch.

Ab dem jahre 1916 wurden Hauptstrecken, wie die von Dia Dhuit nach Droch Aimsir, so weit ausgebaut, dass sie zu 3/4 Zweigleisig waren. Zum Nchsehen der Reeder der Insel. Immer mehr nÒgel nutzten die Eisenbahn, statt der Schiffe. Noch heute sprechen Seemänner davon, dass es die "Eiszeit" der Reeder war.

1925 werden weitere Strecken eröffnet. Longford wird über Nónín und Gráinneog an Más é Thoil angeschlossen. Nun machte die Bahn auch den Post- und Passagierverkehr zwischen Droch Aimsir und Más é Thoil den Schiffen streitig.
Zudem konnte in diesem Jahr die erste elektrisch betriebende Straßenbahn in Dia Dhuit ihren Dienst verrichten.
1927 war dies auch in Droch Aimsir der Fall. Der öffentliche Personennahverkehr in den Städten wurde neugeboren und die letzten Pferdebusse verschwanden aus dem Stadtbild.

1930 bekam die Bahn erstmalig ihren neuen Konkurrenten an der Universität von Dia Dhuit vorgestellt: Das Automobil. Doch noch brauchte sie nichts zu befürchten. Dank der hohen Priorität der Bahn in der Regierung hatten die Straßen nicht den Zustand, den das Automobil für weite Strecken benötigte. Doch es tauchte immer häufiger auf den Stadtstraßen auf.

1935: Um der erfolgreichen und umsatzstarken Bahn jegliche Konkurrenz zu entziehen, wurde vom Monarchen und seiner Regierung in Droch Aimsir ein Gesetzt verabschiedet, welches das Gründen von Verkehrsgesellschaften verbot. Vorallem der neue Omnibus entfachte die Angst, dass erneut dutzende Gesellschaften wie Unkraut heran wuchsen.

1937: Trotzdem gelangte es dem Omnibus ins städtische Bild. Er sollte vorallem in großen Städten wie Droch Aimsir oder Dia Dhuit die Außenbezirke mit der Innenstadt verbinden und bedienen.
Doch erwies er sich als unzuverlässig auf längeren Strecken, sodass ein Vorortbahn(S-Bahn) System geplant wurde und lieber in Straßenbahnen investiert wurden. Der Omnibus sollte die Bewohner in den Außenbezirken bedienen und sie zu den Bahnhöfen bringen.

1939: Die meisten hatten sie schon nur auf Tir gab es sie noch nicht: Die Untergrundbahn.
Die Städte wuchsen und wurden immer vollgequetschter mit Automobilen, Straßenbahnen und Omnibussen. Aber man konnte nicht einfach Schienen durch die Innenstädte legen und so entschied man sich dafür sie einfach unter ihr zu legen.
Ein neuer Prestigebau wurde geplant. Dia Dhuit als Heimat der Forschung, der Technik und der Eisenbahn sollte eine Linie erhalten und für Droch waren zunächst 3 vorgesehen.
Noch Ende '39 gab es den Spatenstich in Dia Dhuit und Droch Aimsir.

1941: Nachdem die bürgerliche Republik ausgerufen wurde stockte der U-Bahnbau. Die neue Republik besaß nicht das Geld um diesen zu finanzieren, währenddessen wurden die Straßen der Städte immer voller. Zunächst sollten andere Orte der Insel erschlossen werden um den Bürgern freie Fahrt zu ermöglichen. (Welches auch der Bahnspruch der nächsten 11 Jahre werden sollte: Freie Fahrt für dich Bürger!)

1943 - 1952: Die neue Republik rief auch mehr Freigeister hervor und in Dia Dhuit wurde eine 2 Kilometerlange elektrifizierte Strecke zu Testzwecken errichtet. Auch die erste Elektrolokomotive wurde erfolgreich importiert und getestet.

Die letzten Strecken, wie man sie heute kennt werden für den Verkehr freigegeben. Nun ist der Norden Tirs mit dem Streckennetz verbunden, und die Isle of Maith feierte ebenso Streckeneröffnungen. Auch schwierige Strecken wie auf der ehemaligen Fischstraße(Ilba – Dolhae – Kilkaen - Slán Leat) wurden teilweise(Ab Sewán -> Dolhae) realisiert. Strecken nach Mhaigh Eo und den Nordwesten wurden zunächst nicht berücksichtigt.

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1952: Direkt nachdem Ausrufen der druidisch-bürgerlichen Oligarchie nahm diese sofort wieder den U-Bahnbau auf.
1956 wurde sie in Dia Dhuit und 1958 in Droch Aimsir feierlich eröffnet und die hohe Automobilbelastung innerhalb der beiden Städte nahm ab.
Mit Sprüchen wie, "Fahr nicht durch, sondern drunter!", wurde die U-Bahn auf Tir gepriesen.

1960- '70: Die Diesellokomotive Ludmilla wurde geboren und war Gleichzeitig das Ende der Dampflokomotiven.
1966 fuhr der letzte Regelzug, welcher von einer Dampflok gezogen wurde, von Fianna nach Dia Dhuit und wurde dort feierlich verabschiedet.
120 Jahrelang verrichteten sie ihren Dienst auf der Insel und machten erst all das möglich, was den nÒgel als Alltäglich erschien.
Die Dampflokomotive wurde auf "Allan McSteam" getauft und steht noch heute auf dem Universitätsgelände von Dia Dhuit.

1970'er: Der Bau von U-Bahnen sowie die Umstellung von Dampf auf Dieselbetrieb verschluckten das TSB-Budget in unmengen. Der Dieseltriebwagen "Schachtel" (siehe Rollmaterial) wurde aus dem Ausland importiert um nicht so vekehrslastige
Strecken abzudecken.
Da weitere U-Bahnplanungen aufgrund des Geldmangels aufgegeben wurden, wurde an einem S- bzw. Vorortbahnsystem in den Staedten gearbeitet.
In der Hauptstadt Droch Aimsir wurde mitte der 70'er mit dem Bau begonnen und auch in den Bezirkshauptstädten wurden Linien realisiert

1980'er: Dank den Erkenntnissen der 2 Kilometerlangen elekrifizierten Strecke in Dia Dhuit begann die Planung zur Inselweiten Elektrifizierung. Im Jahre 1982 war die Strecke von Droch Aimsir bis Slán Leat mit einer Oberleitung versehen. 1983 folgte das Stück von Slán Leat bis nach Nourgat und 2 Jahre später wurde die Elektrifizierung von Droch Aimsir bis nach Fianna gefeiert.
Die Dienstelektrolokomotive Flüsterin wurde konzipiert und ging 1985 vom Stapel und führt bis Heute ihre Dienste auf den Strecken mit Oberleitungen aus.
Ab dem Jahre 1986 gab es in der Regierung einen Wechsel und die neue Führung unterschrieb mit der Straßen- und Autobahnplanung den Stillstand der TSB. Von nun an kamen die Automobilfanatiker auf ihre Kosten.

1990: Immer weniger Nogel fuhren mit der Bahn und somit blieben die Gelder aus. Der Staat zahlte nur noch das Nötigste, um die Instandhaltung der Strecken und Züge zu Gewährleisten.
Die neuen Autobahnen werden für die TSB zum größten Konkurrenten und mit der Gründung einer staatlichen Busgesellschaft scheint das Ende besiegelt zu sein.

Auf Drängen der TSB wurde in der Regierung ein neues Gesetz verabschiedet, wodurch die TSB ihre Gewerbeflächen in ihren, in die Jahre gekommenen, Bahnhöfen vermieten darf. Das Geld wird in die Instandhaltung der Bahnhöfe investiert, welche immer maroder wurden.
Trotzdem war es kein offenes Geheimnis: Das ehemalige Prestigeunternehmen von Tir Na Nog war verwahrlost.
"Wie ein Fremkörper im eigenen Staate. Wie eine Minderheit, die es zu unterdrücken gibt", sagte der ehemalige Vorsitzende der TSB 1991. Daraufhin erhielt er seine Kündigung von ganz Oben.

1990'er: Nicht viel geschah in diesem Jahrzent. Zwar funktionierte die Bahn, doch es blieb fraglich wie lange noch.
1996 ist es der Freiheitskampf, welche die Bahn wieder aus dem Schatten treten lässt. Die Oligarchie entfremdet sie als Transportmittel für ihre Truppen. Das hatte zur Folge, dass die sozialistische Bewegung viele Strecken manipulierte. Schienen und Oberleitungen wurden arg beschädigt.
1999 wird die klassenlosen, sozialistischen, Freien Republik Tir Na nÒg ausgerufen. Auf Seiten der TSB hofft man auf eine anständige Reaktivierung.
Doch bis 2001 sind viele Strecken nicht befahrbar und daher gesperrt. Die Staatsbahn wird nicht gefördert wie erhofft.

2000-2010:

2002 gründet die TSB ihre Tochterfirmen und überträgt ihnen admistrative Aufgaben zur Verbesserung der Vernetzung. Die neue Regierung erkennt, dass ein einziges staatliches Unternehmen für den Personentransport besser funkioniert, als ihn aufzusplitten.
Daher überführt sie das staatliche Busunternehmen in die TSB, welche die Koordination der Buslinien an ihre Tochterfirmen übertraegt. Lediglich zwei Überlandbuslinien werden von der TSB offiziell geführt.
Somit ist die TSB wieder für den gesamten Personenverkehr auf dem Boden zuständig.

Jedoch befindet sich die TSB weiterhi nauf dem Abstellgleis. Andere Wege ersinnt die Regierung für wichtiger. Zum Beispiel die Luftschifffahrt, da diese bessere Umweltschutzmaßnahmen vornimmt. Doch ohne Geld kann die TSB nicht in neue umweltfreundlichere Züge investieren.

Zudem waren innere politische Themen in der Prioritätenliste weit höher.

In diesem Jahrzehnt veruschten desöfteren Politiker die Tir Staatsbahn zu reaktivieren.

2013: Die Tir Staatsbahn bekommt einen Linienplan, zudem soll ihr wieder eine wichtigere Rolle zugeteilt werden. Es startet der Versuch, die TSB zu reaktivieren und an die Umweltgesetze von Tir anzupassen. Doch dies wird ein langer Prozess.

Danke

Meinst du die Geschichte als Artikel? Eine Art "Damals war's" kategorie?

Gut, werde ich in der nächsten Zei dran arbeiten